中國空軍對殲11很失望，究竟是怎樣的一架飛機，為何演習一直被打爆
上世紀90年代，中國空軍開始裝備蘇-27戰鬥機，當時世界上只有三款重型戰鬥機（蘇-27、F-14、F-15），為了提升自己的航空工業實力，在中國空軍的支持下，沈飛從俄羅斯引進了蘇-27SK戰鬥機的生產線（雙座的蘇-27UBK依然需要進口），被將其命名為殲-11A戰鬥機。殲-11A於1998年12月16日完成了首飛，雖然號稱是國產戰鬥機， 但是沈飛僅僅負責組裝工作，所需的零部件都從俄羅斯進口，包括N001雷達、AL-31發動機，本質上與蘇-27SK沒有任何區別。 按照當時和俄羅斯簽署的協議，殲-11A原本打算生產200多架，並且俄羅斯會出售正在研發中的蘇-27SKM戰鬥機，這款戰鬥機優化了蘇-27SK的航電系統，增加了多用途作戰能力，不過當時俄羅斯的技術尚不成熟，所謂的蘇-27SKM只不過是“水中月、鏡中花”。殲-11A戰鬥機於1999年裝備部隊，成為空軍當時最先進的戰鬥機，然而蘇-27SK與殲-11A戰鬥機的缺點很快暴露出來。 當時的蘇-27SK與殲-11A使用N001雷達，這種雷達採用倒卡倫天線設計，存在超重、耗電量大、探測精度不高、故障率偏高等問題，性能甚至不及上世紀70年代出現的AWG-9雷達。此外蘇-27的數據鏈非常落後，由於配套的R-27空對空導彈缺乏主動制導能力，導致抗干擾能力也非常差， 曾在非洲的實戰中出現過20多枚R-27無一命中目標的紀錄。 僅就座艙設計、數據鏈而言，當時的蘇-27SK甚至不如JH-7“飛豹”，當時的“飛豹”戰鬥轟炸機裝備了基於553B數據總線研發而來的GJB289A數據總線，火控系統的運算速度遠高於蘇-27SK。 後來隨著殲-10A戰鬥機開始服役，蘇-27SK與殲-11A的弱點完全被暴露出來，殲-10A憑藉著雷達性能優勢，利用電子對抗手段可以壓制蘇-27SK與殲-11A，火控系統的差距讓殲11A、蘇-27SK在超視距空戰中被打爆，只有蔣佳翼這樣的王牌飛行員，能夠憑藉著過硬的心理素質和高超的駕駛技術，成功接近殲-10A，利用蘇-27的機動性優勢取勝，重型戰鬥機面對中型戰鬥機需要規避超視距空戰，這在北約空軍那裡是根本無法理解的。 後來殲-11A與泰國皇家空軍的JAS-39戰鬥進行聯合演習，同樣在超視距空戰科目上被打爆，這證明殲-11A的航電系統已經完全落後。 殲-11B/BH有比較強嗎? 根據《De...